阿历克斯威尔逊

正如我在我的上一篇博文,今年的SAE ASTC.主题是“推进技术和智能飞机系统的创新”，在康涅狄格州的哈特福德举行联合技术的进一步赞助波音公司和TTTech。

为风河关于多核设备的认证，我参加了一个小组讨论，并介绍了我们在多核设备方面的最新工作。

小组讨论是由Mirko Jakovljevic主持TTTech我和马克·加蒂(Marc Gatti)泰利斯公司和塔米·里夫帕特莫斯工程服务。该小组的目标是就多核心设备在安全关键航空电子应用中的使用进行高层讨论。Mirko对多核设备进行了概述，并围绕着越来越难获得单核设备这一事实提出了一些要点，而多核设备对于价格/性能来说是必需的。

Marc在EASA CRI上给了我们一个非常有用的更新，该CRI现已发布与多核设备一起使用。这是EASA的最新指导，以超越FAA CAST-32纸的下一步。

作为一个DER的Tammy给了我们很好地了解使用当前指导的方法，虽然这将是具有挑战性的，但这不是一个不可能的任务，一些系统已经进入或完成认证。

我概述了FAA的CAST-32论文，也讨论了在遵循CAST-32的指导时，如何使用RTCA DO-297来分配角色和职责。

这导致了与观众的热闹讨论有关如何实现这一过程的结论，我们需要作为一个行业工作，与美国联邦航空局和硅制造商实现我们的目标，而且没有简单的解决方案将会满足所有多核设备的所有要求。

在我的技术会议上，我进一步讨论了这些问题，并讨论了在多核设备的实验室测试中发现的问题，展示了您将面临的一些共享资源挑战。会议上还有一个很棒的演讲Rapita系统，在WCET上为多核设备，以及由Thales和Tttech进行的一些研究工作。

还有很多关于使用的数据VxWorks 653在我们的多核处理器白皮书。

如果您想在下次SAE活动上发表论文，请提交摘要http://www.sae.org/events/atc/