阿历克斯威尔逊

从SAE的网站”SAE国际航空技术论坛将为飞机设计、飞机发动机设计/集成、飞机系统/部件供应商、航空当局、飞机设计顾问和飞机维修/维护人员提供一个开放的技术论坛，从始至终了解飞机设计过程。包括建模和仿真、安全评估、电子设计、健康监测、系统集成和飞机设计的挑战。”

风河公司参加了有关TSO协调的小组讨论，重申全球标准对于航空业提高效率和继续以负担得起的价格生产全球产品至关重要。会议的第二天还发布了ARINC 653和DO-297标准的更新。

中国商飞是本次活动的主要赞助商，并以其C919总设计师吴光辉的精彩演讲拉开了开幕式。对我来说，最有趣的部分是中国商飞2008年才成立，ARJ21通过了美国联邦航空局的型号认证，即将推出的C919获得了450个订单，这是一个令人印象深刻的成就!

接下来是几场展示中国航空公司和制造商的规模和机会的演讲。例如，中国只有43家航空公司，而美国有70家，只有8%的中国乘客使用低成本航空公司(欧洲有40%)，而且中国的市场有5000多架客机。

空中客车直升机以他们对飞机和旋翼飞行器的看法结束了这一开始的部分。这里有一些关于“全球中产阶级”的有趣的社会数据，显示欧洲中产阶级的下降和中国中产阶级的增长。这很有趣，因为这是我们在该行业增长所需要的主要客运部门。同样有趣的是飞机和旋翼飞行器操作员之间的差异，大约有800架飞机和超过10000架旋翼飞行器!

第二部分讨论了更多的电动飞机(MEA)，并揭示了这并不一定是一个简单的决定，因为即使你在节省燃料方面获得了一些优势(大约0.5%)，但你增加了飞机的重量和复杂性，正如所有的新技术一样，随着驱动变得更高效(以及燃料价格再次上涨!)，这种情况预计会发生改变。有一个领域我们可能会很快看到这一点，那就是远程驾驶飞机。

中国民航总局随后介绍了他们的工作。值得注意的是，ARJ-21花了大约11年的时间才通过CAAC的型号认证，但我之所以读到这篇文章，是因为它非常严格，有FAA的跟踪，中国商飞和中国民航都在学习和验证执行TC的各个方面。

Aviage提供了一些关于集成模块化航空电子设备(IMA)和采用RTCA DO-297认证的良好信息，显示了执行复杂安全评估的国际和广泛采用的标准和方法的重要性。

CFM对CFM和LEAP发动机技术进行了更新，LEAP- 1c成为中国商飞C919的首选发动机。这些更高效的新型发动机是为下一代客机设计的，如A320NEO、737MAX和C919。这些新引擎的认证将在今年进行，1A版本将于2016年开始服务。

GE航空公司展示了一些有趣的数据Predix分析工作，将我们与物联网(IoT)联系在一起。该系统获取发动机数据(由于带宽限制，目前不是实时数据)，并执行先进的预测性维护，以便运营商更好地了解发动机寿命和维修和大修的物流情况。我们将在商用航空物联网白皮书。

很明显，中国正在大力投资航空业，并在全球市场上增加经验和竞争力。C919投入使用后对全球市场的影响将是有趣的。