由Alex Wilson.

关于当前的全球天气状况是否是由人类造成的或只是一种自然循环，始终存在一些争议。But, whichever side you take, it’s difficult to deny that it is a good thing in any industry to look at efficiencies you can make in term s of the impact on the environment and use of increasingly scarce natural resources, and in some ways it is just common sense!

因此，绿色航空不是一个新的概念，但已经过了十多年的早期结果：“欧洲航空:2020年的愿景”报告。这份报告不仅着眼于如何减少航空燃料的使用对环境的影响，而且还提出了减少噪音污染的研究领域。

同样有趣的是(也许有点讽刺)，对运营商来说，一个主要的因素是，燃料使用是运营航空公司的最大成本之一，随着利润的持续压力，这迫使他们不顾环境问题而选择使用燃料。

除了报告中提出的用于机身和更安静引擎的各种新技术的主要研究领域外，一个大有帮助的领域是A350XWB向集成模块化航空电子设备的迁移。空客表示，IMA的好处包括减少维护和减轻重量，因为IMA取代了多处理器和LRUs，减少了约50%的标准计算机模块(即生产线可更换模块)。在这一领域，ARINC 653等标准帮助制造商将多个航空电子系统整合到单个计算平台上，同时保持所需的高水平安全。

与这些更现代的飞机结盟的当然是通过SESAR和NextGEN等项目改进操作程序的更新和研究。通过使用ADS-B等现代技术，这促进了更有效的操作，以减少等待时间(在空中和地面)。

2011年，一个“从2020年到2050年的新愿景”(航迹2050)被提出。更新后的愿景为我们的行业设定了一些令人兴奋的新目标:

1. 到2050年，现有的技术和程序可以使每名乘客每公里的二氧化碳排放量减少75%减少90%的氮氧化物排放．这飞行飞机的感知噪声排放减少了65%．这些是2000年典型新型飞机的性能。
2. 飞机滑行时是零排放的。
3. 飞行器的设计和制造都是可回收的。
4. 欧洲建立在强有力的欧洲能源政策的基础上，成为可持续替代燃料(包括航空燃料)的卓越中心。
5. 欧洲处于大气研究的最前沿，并在制定优先的环境行动计划和建立全球环境标准方面领先。

这些是研究领域，并为我们提供了一些令人兴奋的挑战，为未来几年提供了一些令人兴奋的挑战，无论您对全球变暖的话题如何，我们都可以通过使用新技术来实现更高的效率，以及新的改进的运营程序尽可能享受空运。