保罗·帕金森

最近，我参加了2016欧洲航空电子展继2015年会议成功后，再次在慕尼黑召开。

今年会议的主题是“国际航空电子挑战-整合单一天空，会上还介绍了一些有关航空通信、导航和监视系统的进展，以确保安全有效地提供空中交通管理。

让我印象深刻的是Federic Belloir关于空客A350XWB RNP AR架构(Required Navigation Performance with authorized Required)的演讲。这一最先进的导航系统精确到0.1海里，并使用A350XWB的视频进行了演示，该视频显示了一架A350XWB在新西兰昆斯敦机场通过密集云中环绕的山区降落。这确实向我强调了最新的航空电子系统是如何在不利条件下增强导航和有助于飞行安全的。

另一个关键会议主题是标准化和认证，许多陈述提供了有关协调国际航空电子标准的更新，包括EASA对综合模块化航空电子（IMA）系统的增量认证的方法。这是特别重要的，因为IMA系统现在已被广泛部署，并且现在想要更新现有应用程序并将新应用程序添加到IMA平台，并希望确保增量认证过程使他们能够将其努力集中在变革上，而不是必须努力重新认证整个IMA平台。

我提交了一篇论文'在下一代多核处理器上开发嵌入式实时航空航天应用的挑战'，讨论了联邦和集成模块化航空电子应用中围绕多核处理器选择的问题，还包括航空电子应用中基于英特尔架构的快速引导。

会议还集中讨论了网络安全和e-Enabled飞机其中包括我的同事亚历克斯·威尔逊(Alex Wilson)的一份报告，内容是有关各组织可以采用的安全连接飞机的策略和安全架构事情互联网（物联网）策略。我认为重要的是去年会议上的一些讨论是关于概念启用电子的飞机，而今年今年的一些讨论是关于实现方法。我们还需要多久才能在未来的会议上看到电子飞机部署架构的演示?