通过芯片唐宁

促进在军事系统中使用开放系统架构（OSA）的许多指令，包括更好的购买力和美国政府问责办公室（高）纸呼吁在无人系统中更广泛地采用开放系统方法(OSA)，我覆盖的我最后一篇博客文章许多人想知道，为什么向这种相对较新的范式的转变没有更快。有两个原因:(1)这是美国政府，而不是一架战斗机;(2)这不是一个技术问题——这是一个商业挑战。

在过去几十年中，我们建立了非常复杂的飞机，填充了各种角色，目的是使用专有硬件和软件平台的目的内置的单用策略。核心要求不是专门构建专有硬件/软件堆栈;政府要求为资助的军事平台开发单一，全球竞争和高度差异化的解决方案。当我们资助一些载人平台（思考F-14，F-15，F-16，F-18，F-22等）时，这是完美的，这些系统具有大量的内容由少数供应商提供，这些供应商通常不会改变。这一采购流程几十年来营造出来，并将美国保持在军用飞机技术的最前沿。美国国防部（国防部）建立了一个庞大的供应商社区和政府采购过程，围绕这一经过验证的成功故事。

无人系统(UAS, uav, UxVs)和网络战的发展改变了这一点——现在有人平台扩大了范围更广、数量更大的无人、自主和互联资产(导弹、无人机、传感系统、物联网等)。这场战斗已经转变为一场本质上更少动力、更多电子的战斗，使得/需要在载人和无人系统中更快地采用新的(电子)技术。事实上，任何一个国家要想在未来的网络战冲突中具有竞争力，就必须建立一种适应性强的防御体系，能够迅速应对未来不明确的威胁，包括动态的和非动态的威胁。

无人系统的控制和任务系统现在在本质上非常相似，所以我们需要改变我们的业务模式和采购范式，以反映在空中和其他系统的系统和应用的高度重用。因此，这些系统需要基于开放标准、开放系统架构，并由多个供应商提供。创建UAS控制段(UCS)架构和未来的机载能力环境（Face™）技术和业务指南是定义实现这个开放系统体系结构过渡的路径的经过深思熟虑的步骤。因为这两个标准是由政府和行业共同开发的，所以指定这些标准的合同立即得到了客户和供应商的支持。

与我们联邦商业采购流程的根本变化相比，政府系统中的开放系统的技术实施相对容易，这是我们的联邦商业采购进程所要求的开放，竞争系统所需的基本变化。在未来，我们需要查看多个程序和平台的平行寿命，以基于软件开发和部署效率创建广泛的能力，具有开放应用程序接口（API），快速功能插入和跨平台应用程序的基础-用。此外，需要制定公平和互补政策和政府目的权利（GPR）和商业知识产权（知识产权）和商业知识产权（知识产权）的权利，以尽量减少多重性，并最大限度地提高政府计划的投资回报，同时创造强大，竞争奖励和创新软件供应链。开放系统采用的每一步都将有助于加速这一转型，以更加敏捷，创新，便携和实惠的军用航空航空航空航空网络采购环境。