通过品牌McCammon

汽车行业经常在不同的产品线之间重复使用物理底盘，以更广泛地提供和共享各种车辆的基础，并扩大投资。就像行业已经学会了从一个模型到另一个模型重用平台一样，oem现在应该考虑重用软件和硬件架构。一辆汽车上的软件系统也可以跨越多个品牌和多个价格等级;它可以成为一个基础的“软件底盘”，可以反复使用。因此，原始设备制造商能够更快地进行迭代，更快地进入市场，并将投资重点放在能够创造最大价值的产品上，而不是那些行业无法轻易盈利的基础设施。

这就把我们带到了R在风河公司的软件战略中ACRUE模型中,“重用”。如前所述的帖子在美国，ACRUE模型概述了战略性设计支柱，帮助汽车制造商跟上消费者的需求，并在不不断增加成本、重量、功耗和复杂性的情况下升级传统技术，而这些成本、重量、功耗和复杂性会侵蚀利润。

当谈到重用时，我们的意思是原始设备制造商可以开始重用他们软件的核心元素，中间的框架，然后定制应用程序的功能，如ADAS或IVI系统，生活在顶层。

这样做的一些主要好处包括:

• 降低部署成本
• 加速上市时间
• 增加了对增值(面向客户)软件的关注

在传统的软件系统开发中，OEM往往在每次迭代软件、增加或增强新功能、或将内容扩展到另一款汽车或另一种价格线时都要面临重大的新投资。但是，如果原始设备制造商有一个软件框架，可以提供50%或更多的重用率的基线，他们就可以在多辆汽车上实现规模经济，并在运营成本和材料清单上节约成本。在风河系统公司在美国，我们已经在这个概念上工作了多年，我们已经能够在生产环境中验证这种想法，并取得了经过验证的结果，转化为节省数千万美元的项目成本。

在在下一篇文章，我们将讨论ACRUE模型中的“U”。