通过品牌McCammon

在一个不断渴望创新的世界里，软件是有生命的东西。无论汽车中使用的是哪种软件架构，它都必须是可更新的。消费者的体验也在不断演变。随着新的应用程序和移动功能进入市场，新的网络威胁出现，必须迅速有效地应对。

这就把我们带到了U在风河的软件战略中ACRUE模式”,更新正如我在我的以前的职位在美国，ACRUE模式是一种策略，旨在帮助汽车制造商跟上消费者的需求，升级传统技术，而不是不断增加成本、重量、耗电量和复杂性，从而侵蚀利润。

开发人员必须随时准备以最快的速度向用户交付新的创新和更新。如果原始设备制造商能够加快他们持续维护和更新系统的能力，那么他们就可以应对新的威胁，并继续推动新的价值和新的盈利方式。

许多技术公司通过提供无线(OTA)软件更新来解决更新问题。通过OTA更新，他们可以添加新的应用程序，刷新操作系统，修复错误状态，关闭网络威胁的大门。这在汽车行业很难做到，因为关键功能和非关键功能混合在一起;存在多种安全性、安全性和遵从性问题;而且，目前还没有一个框架可以对多个相关的服务进行在线旅行社更新。事实上，正是由于这个原因，许多传统汽车制造商仍在犹豫是否允许OTA在信息娱乐系统以外的汽车系统中广泛、直接使用更新。

OTA只是解决方案的一部分，需要更广泛的思考来应对整体挑战。这就是为什么我们提倡关注整个软件生命周期的管理，而不仅仅是OTA元素。

当你考虑到车辆平均为200000 +等价的客户开发英里,这意味着有一个小学,中学,甚至一个叔车辆产生价值的机会,可以推迟OEM,也为消费者创造新的价值和经验。消费者通常拥有一辆车长达10年;这意味着我们有机会多次在同一辆车中重新创造新的体验。

如果我们从整体上看软件生命周期管理，它实际上是从构思开始的。从汽车制造商开始思考他们想要赋予汽车的新体验和新价值的那一刻起，他们就可以使用数字部署，开始在云环境中建模，而不是在地面上建模。他们可以在原型车中探索这些概念，而不是在真正的车中。然后，当他们转向实体车辆开发、道路测试和快速反馈评估时，一个架构合理的系统可以让OEM几乎实时地迭代设计，节省一些通常与传统车队管理活动相关的时间和费用。在道路测试结束时，他们不再需要称重来控制车辆，他们可以实时管理软件，甚至在车辆部署时也可以。这可以节省道路测试和开发的时间，并保持开发周期运行得更快。它可以帮助oem降低整体成本结构，还可以在整个生命周期内监控和维护车辆及其软件。

在另一个极端，想象一下，从一辆即将报废的汽车上收集数据，并利用这些数据为下一系列设想提供信息，可以产生什么样的洞见。这种思维方式可以让汽车制造商与众不同，并在未来增加新的价值。这将为部署车辆基础上的新收入流打开大门，这些新收入流的资本效率高于传统的零部件销售，从而为OEM提供了非常高的利润潜力，否则这些车辆将很难获得收入机会。最后，也是最重要的，随着时间的推移对软件的管理等同于对客户关系的管理。通过不断提升车内软件体验的能力，oem可以与客户建立更深入、更持续的联系。这种增加的顾客亲密度可以导致更高的长期品牌意识和购买考虑。

总而言之，让系统变得可更新不仅仅是OTA。它定义了软件系统的方法，以便在车辆的生命周期内管理该值。软件生命周期管理在四个方面给汽车制造商带来了巨大的好处。它提供了更大的安全性。它为原始设备制造商提供了更高水平的效率。它使原始设备制造商对车辆和车辆的性能有了透明度。同时，这也使得原始设备制造商能够为消费者创造新的收入流和体验。很简单，强大的软件生命周期管理可以使传统的汽车厂商在新技术驱动的未来发展成为强大的品牌。

在在下一篇文章，我们将讨论我们的ACRUE模型中的“E”。了解更多关于风河汽车专业知识在这里或者可以随意联系我们。