由Marques McCammon.

汽车制造商面临着以前所未有的速度提供更多创新的压力，同时还要保持高水平的安全性。通常，新技术的引入意味着增加复杂性和更大的成本。那么，整车厂如何应对不断变化的市场需求，并保证时间和预算?解决方案的关键在于收回汽车中软件的所有权。

传统上，oem与不同的供应商合作，每个供应商都以高度控制和不透明的方式开发自己的组件。原始设备制造商通常不需要知道或关心组件的组成，只要技术交付的功能，符合行业标准，并在成本范围内。

在这篇文章中，我们将讨论概念抽象或者在我最后推出的风河学术模式中的“a”博客帖子．ACRUE是一种软件策略，旨在帮助oem跟上消费者的期望，升级遗留技术，而不会不断增加成本、重量、功耗和复杂性，从而侵蚀利润。

在汽车内部，你同时拥有硬件和软件元素。软件是动态的和流动的，现在，它可以更容易地改变。硬件是一个固定的元素，它通常会推高生产汽车的成本和投资结构。理想情况下，我们希望从硬件中获得最大的使用和价值。为此，硬件寿命是实现这一目标的关键;其中一个方法就是抽象的软件来自硬件，有效地减少两者之间的依赖关系。抽象还可以保持供应链的完整性。

当软件被隔离远离硬件而不直接依赖于它时，OEM可以创建一个环境，其中竞争各方为同一块硬件业务出价，无论是在发动机控制单元（ECU）级别还是算法级别，保持总成本下降。具有灵活的软件架构设计允许OEM随着时间的推移来扩展和发展。

借用电信和网络行业的概念，风河采用多层去耦的方法，作为提供新优势的一种方式。这首先以“Silicon Flexibility” - 从多个供应商启用集成电路以支持相同的软件架构。

下一层是构建一个安全可靠的框架作为基础核心。通过有一个指导框架作为构建多个变体的骨干，可以引入新的软件算法和应用程序，无论是来自软件供应商、OEM还是来自一级供应商。无论哪种方式，都可以更快地将其引入开发环境，并且以一种更可预测的方式，因为有一个可靠的主干，在系统发展时提供了强度和完整性。

风河的方法也抽象了开发过程。在电信领域，通常存在一个抽象的、虚拟化的计算环境，它可以无缝地从一个数据中心移动到另一个数据中心。在汽车工业中，这样的能力就好比在几天或几周内，关闭一家工厂的汽车组装，然后在另一家工厂重新组装。

如果Auto OEM可以为业务开发方带来这种抽象的方法和能力，他们可以重新创建整个软件堆栈，模拟其硬件，模拟其用例，输入和输出，并显着降低开发时间和成本在将软件部署到新车辆之前，甚至开始调试。这将转化为大大改善上市时间，成本效率和尺度。

在我下一篇文章，我们将在ACRUE模型中讨论“C”。