通过品牌McCammon

汽车工业经常重复使用从一个汽车生产线到另一个汽车生产线的物理底盘，作为一种更广泛地提供和共享各种汽车的基础，并扩展他们的投资的方式。就像行业已经学会了从一个模型到下一个模型的平台重用一样，oem现在应该考虑软件和硬件架构的重用。一辆车的软件系统还可以跨多个品牌和多个价位;它可以成为一个可以反复重用的基本“软件机箱”。因此，oem可以更快地迭代，更快地进入市场，并将投资集中在能够创造最大价值的领域，而不是行业无法轻易盈利的基础设施领域。

这就把我们带到了R的软件战略ACRUE模型中,“重用”。如前所述的帖子在美国，ACRUE模型勾勒出了战略设计支柱，帮助汽车制造商跟上消费者需求，升级传统技术，而不会不断增加成本、重量、能耗和复杂性，从而侵蚀利润。

当谈到重用时，我们的意思是，oem可以开始重用他们软件的核心元素，即中间的框架，然后针对ADAS或IVI系统等功能定制应用程序，这些功能位于上面。

这其中的一些主要好处包括:

• 降低部署成本
• 加速上市时间
• 增加对增值(面向客户)软件的关注

在传统的软件系统开发中，OEM每次迭代软件、添加或增强新功能、或将内容扩展到另一辆汽车或另一种价格线时，都会面临重大的新投资。但是，如果oem有一个软件框架，为50%或更多的重用率提供基线，他们就可以在多辆汽车上实现规模经济，并在运营成本和材料清单上实现节约。在风河系统公司多年来，我们一直致力于这个概念，并且我们已经能够在生产环境中验证这一想法，并得到了证实的结果，转化为数千万美元的项目成本节约。

在在下一篇文章，我们将在ACRUE模型中讨论“U”。