由Andreea Volusincu

今天，在一个电子商务网站上，我看到了我每天去的杂货店的货架。过去五年，我经常去这家店，但不知道他们有送货上门服务。这只是个街坊小店，但我还是大错特错了。不管怎样，我看到了，怀旧起来。我以为我都快一个月没去了。我想到了我的日常生活，以及某些地方是如何影响我们的常态感的。但希望并没有消失。

虽然在杂货店买完东西后周日的早午餐已经不可行了，但周日的早午餐仍然是我家的常规。这是因为我们在新世界找到了新的方法来完成同样的任务。这种过渡会给工作流程和期望带来压力。一切都是一样的，只是不同了。

但是，用旧的基础设施处理新的工作流程往往具有挑战性。在我的情况下，我几乎完成了订单，但我想最后一次去检查一下我们缺少的必需品。最后一个订单的点击延迟了30分钟，把我的交货日期估计推迟了4天。这已经是一个2周的估计开始。管理预期是现在的主题。

3月9日当周，美国包装消费品的网上销售同比增长了91%，据尼尔森。同时，联合包裹,联邦快递美国邮政服务公司(U.S. Postal Service)和敦豪速递公司(DHL)暂停了他们的正常服务保证，即如果快递晚到就可以退款。非必要的订单可能面临长达一个月的延迟。

新的环境会产生新的习惯，或者更确切地说，会调整旧的习惯。预计在线购物者的增长将保持不变，即使在最初的购买之后。未来几年对留住在线购物者至关重要。这给零售商带来了巨大的压力，他们必须确保良好的客户体验，包括延迟交货。

为了支持供应链的彻底重新设计，出现了一股新技术和新解决方案的浪潮。从机器人来最后一英里交付无人机，一条普通的线出现了。自动驾驶系统的未来已经在路上了，进入了超速行驶的阶段。利害关系不仅仅是包裹，而是一个可靠、安全、在任何情况下运行不受干扰的新的移动概念。

这种加速趋势影响到各个领域——从开发自主系统和应用程序，到支持硅平台上的计算能力激增，以及将系统集成到它将运作的世界。

对于送货无人机来说，这是常见的空域。就这样开始了。尽管从历史上看，监管一直落后于技术飞跃，但监管机构正在不知疲倦地努力缩小这一差距。从新的提案，到公众咨询，以及直接与primes内部的自主技术领导和新的移动初创企业合作，政府和行业正在共同努力，以推动交通领域的创新。

欧盟航空安全局(EASA)一直在扩大其在无人机领域的研究活动。今年3月，该机构公布了这份报告无人机操作的新准入规则和程序。其他项目解决无人机和有人驾驶飞机之间潜在的碰撞风险。

在美国，联邦航空局正在努力提高空中安全。该机构最近就一项名为“远程身份证通知”的提案收到了5.3万多条评论。与此同时，航空公司的135部分认证仍在继续增加。去年是一个关键的一年。

几项135部分认证被授予。从UPS向前飞行,翼航空美国联邦航空局(FAA)正在努力适应携带包裹的小型无人机的商业运作。这种影响遍及整个生态系统。

UPS飞行向前现在工作CVS健康开发各种无人机交付用例，包括企业对消费者的运营模式。该计划将包括将处方和零售产品从其零售商店运送到CVS药房客户的家中，以及从其其他业务部门提供的其他潜在用例。

美国联邦航空局早就认识到，使用无人驾驶飞机提高安全性符合公众利益。因此，这些新的运输行动，不管推动它们前进的是什么，都只会增加历史数据，可以用来建立这种保证，并在公众中建立信心。

Wind River非常兴奋能成为这波新设计浪潮中的一员。我们正密切关注这一领域的发展，为客户提供下一步的建议。在最新一期的无人系统的影响，”Curtiss-Wright首席技术官Paul Hart和Wind River首席战略官Gareth Noyes与军事嵌入式系统编辑部主任John McHale讨论了从安全认证的角度来看，让无人机在民用空间飞行所面临的挑战。请查看最新的播客节目，了解新运营商如何在设备层面和空气管理层面上遵守监管要求。

请记住，即使在这些过渡时期，供应链也不会停止运转。总有一天，当前的运输和物流限制将被完全覆盖。监管方面的进步、“意义与避免”(sense-and-avoid)、“视线之外”(beyond line of sight)、地理围栏等技术的进步，为更大规模、更安全的操作打开了大门。这将使您几乎更接近您的邻里商店。

跟随这些发展"无人系统的影响”Wind River播客。